Maquinaria maritima I



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ÍNDICE




Pág.


  1. INTRODUCCIÓN A LA MATERIA




4

  1. REQUERIMIENTOS DE UNA INSTALACIÓN PROPULSORA

4

2.1 Requerimientos de carga

4

2.2 Requerimientos de servicio

5

2.3 Requerimientos ambientales

5







  1. ASPECTOS GENERALES QUE DEBEN SER CONSIDERADOS EN EL DISEÑO DE UNA PLANTA PROPULSORA

6

3.1 Interacción Motor – Hélice

6

3.2 Coginete de empuje

6

3.3 Alineamiento

7

3.4 Vibraciones

7

3.5 Sincronización

7

3.6 Cargas auxiliares

7

3.7 Controles

7

3.8 Bases

8

3.9 Instalaciones de combustible

8

3.10 Aire y gases de escape

8

3.11 Enfriamiento

8

3.12 Ventilación

8

3.13 Sistemas complementarios

8

3.14 Circuitos de tuberías

9







  1. SELECCIÓN DEL TIPO DE MAQUINA PROPULSORA




9

  1. BREVE ANÁLISIS DE LA INFLUENCIA ECONÓMICA




9

  1. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE UNA MAQUINA GENERADORA DE PODER

10

6.1 Fuente de energía calorífica

11

6.2 Cámara de combustión

11

6.3 Fluido de trabajo

12

6.4 El ciclo

12







  1. INSTALACIÓN DE UN SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL COMBUSTIBLE PARA EMBARCACIONES MENORES




13

  1. LUBRICACIÓN

17

8.1 Proceso mecánico de la lubricación

18

8.2 Chumaceras

20

8.3 Cogines para movimientos recíprocos

21

8.4 Engranajes

21

8.5 Coginetes de bola, rodillo y aguja


21
  1. LUBRICANTES PARA MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA


22

9.1 Condiciones a las que está sometido un aceite de motor

22

9.2 Características adecuadas para cumplir estas funciones

22

9.3 Clasificación de los aceites para motor

22

9.4 Aceites para Motores a Gasolina

23

9.5 Aceites para motores a Diesel

24

9.6 Componentes de desgaste de los motores

24







  1. ARREGLOS DEL SISTEMA DE ESCAPE

25

10.1 Escape con eyector y ventilación automática

29







  1. ENTRADA DE AIRE PARA LA COMBUSTIÓN DEL MOTOR




31

  1. VENTILACIÓN DEL CUARTO DE MAQUINAS

34

    1. Cantidad de aire requerido para la ventilación

35


NOTAS COMPLEMENTARIAS DE MAQUINARIA MARITIMA I


  1. INTRODUCCION A LA MATERIA

El término Maquinaria Marítima es muy amplio y cubre diversos aspectos que tratan sobre: selección, diseño, construcción, mantenimiento y operación de máquinas a bordo de buques. En la materia Maquinaria Marítima I se va a tratar principalmente sobre los factores que influyen en la selección de la máquina propulsora que se utiliza en el diseño de una embarcación.


En razón de que prácticamente todas las instalaciones propulsoras de buques que se hacen en el país son a diesel, en este curso se hará también un estudio básico del funcionamiento y la instalación de un motor diesel.
Es necesario tener presente, sin embargo, que el alcance de este estudio se limita a un tratamiento general del tema sin entrar en detalles específicos, principalmente al tratarse de instalaciones a vapor y a gas.


  1. REQUERIMIENTOS DE UNA INSTALACIÓN PROPULSORA

Los requerimientos básicos para diseñar una instalación propulsora de tipo marino se han subdividido en tres categorías:




  • Requerimientos de “carga”.




  • Requerimientos de servicio y




  • Requerimientos ambientales.


2.1 Requerimientos de carga
La carga usual que actúa sobre una instalación propulsora del tipo marino es la hélice. Aunque para la propulsión también se puede usar una bomba de agua que lanza un chorro de agua (jet) o un generador eléctrico que acciona un motor que mueve la hélice. En cualquier caso, la máquina debe suministrar un torque a cierta velocidad (rpm), el producto de estos dos factores nos da el poder que se mide en caballaje, hp, cv o Kilovatios de potencia.
Poder = Fuerza x velocidad

Poder = Torque x rpm.


La carga puede conectarse directamente al motor o puede hacerse utilizando un reductor de velocidad, cuando se requiere mayor fuerza de empuje, como es en el caso de los remolcadores o de los buques pesqueros arrastreros

La carga que soporta el motor es la misma en los dos casos, sin embargo el torque y las rpm difieren en las dos situaciones.

Una consideración a tomarse en cuenta en instalaciones de tipo marino es que esta carga sea inversa, para que el buque pueda dar marcha atrás.
Esto se consigue de tres formas:

a) la misma máquina gira en ambos sentidos,


b) usando un engranaje reversible, que se combina con el reductor de velocidad, y
c) hélice de paso variable.



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