Los efectos de un modelo de desarrollo insostenible: la crisis económica en la comunidad de Madrid


La conversión en uno de los principales nodos logísticos de Europa



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La conversión en uno de los principales nodos logísticos de Europa.


Este crecimiento del sector de la logística y el transporte, en detrimento de las actividades industriales, comienza tímidamente en los años ochenta y se acelera en los noventa. En 1997 se inaugura el Centro de Transportes de Coslada, que se ampliará en el año 2005 en más de 156.000 m2, dando lugar a una superficie total de un millón de m2 que albergan a 116 grandes empresas de la logística y la distribución, tales como AZKAR, DHL, MAESRK, TDK, etc.

En 1998 se construye la Terminal Intermodal "Puerto Seco" de Coslada, que combina el transporte por tren, por carretera, por avión y por mar (vía tren) en un área de almacenaje y distribución de containers conectada con el Centro de Transportes de Coslada, el Centro de Carga Aérea de Madrid-Barajas, la estación ferroviaria de transporte de Mercancías de Vicálvaro y el resto de polígonos industriales de Coslada especializados en las actividades logísticas y de transportes. Por él pasan contenedores con destino, u origen, a Barcelona, Algeciras, Valencia y Bilbao que llegaron a sumar, en el año 2008, una cantidad de 35.400 UTIS (unidad de transporte intermodal), -cuando en el 2002 sólo pasaban 10.618 al año-, aunque en 2009, como consecuencia de la crisis económica, esa cantidad volvió a descender drásticamente a 26.967 UTIS6.

El término municipal de Coslada se constituye así en un importantísimo nudo logístico dentro de este entramado. Casi podríamos decir que es su epicentro, pues no sólo alberga en su territorio infraestructuras tan importantes como el Centro de Transportes de Coslada y el Puerto Seco de Madrid-Coslada, sino que además su término es prácticamente limítrofe con el Centro de Carga Aérea de Barajas, la Estación de Transferencia de Vicálvaro y el Centro de Transporte de Madrid-Mercamadrid.

Las infraestructuras señaladas, unidas a los nuevos desarrollos de actividades logísticas y del transporte que se han ido asentando en el Corredor del Henares, en el intersticio de las provincias de Madrid y Guadalajara (San Fernando, Alcalá, Azuqueca, Alovera, Meco, Cabanillas del Campo,…) configuran a Coslada, repitámoslo de nuevo, en uno de los más importantes nudos logísticos y del transporte en España. Además de las numerosas agencias de transporte, grandes empresas de logística, pequeñas empresas de transporte, las campas donde los camioneros autónomos aparcan sus camiones, etc... en las zonas industriales y residenciales de Coslada que circundan el Centro de Transportes encontramos un sin número de actividades económicas vinculadas al sector que permiten hablar de un auténtico distrito industrial del transporte. Desde los bares y restaurantes de carretera a ambos lados de la A II (antigua Nacional II Madrid-Barcelona) que actúan, según veremos luego, cual oficinas de empleo y bolsas de carga, hasta talleres mecánicos, concesionarios y agencias de alquiler de vehículos, grandes gasolineras (públicas y privadas), centros de lavado, tiendas de toldos y lonas para camiones (como el caso de la fotografía), de ruedas, de recambios y complementos, autoescuelas, y un largo etcétera de actividades subproducto de las sinergias profesionales y productivas generadas por el transporte de mercancías, como por ejemplo la alta densidad de empresas de autobuses de pasajeros que se concentran en la antigua Colonia Obrera Fin de Semana, dando cuenta de la estrecha relación profesional existente entre los oficios de camionero y autobusero.





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