Los efectos de un modelo de desarrollo insostenible: la crisis económica en la comunidad de Madrid


Los orígenes de Coslada y la construcción de Ciudad Pegaso



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Los orígenes de Coslada y la construcción de Ciudad Pegaso


Como acabamos de comentar, Coslada, para el lector no familiarizado con la historia madrileña contemporánea, fue, hasta hace no más de dos décadas, una región metropolitana de tradición industrial prototípica de esos años de desarrollo dirigido del franquismo1.

Hasta los años cincuenta era un pueblo característicamente agrícola, cuyos habitantes se dedicaban a la ganadería y al cultivo de regadío y, pues se encuentra situado en la fértil vega del Jarama, río que dibuja la frontera sur del municipio. El momento de su conformación como núcleo periférico metropolitano de alta densidad poblacional, junto a otros municipios del sur y este madrileño, se produce en el último cuarto del siglo XX con ocasión del masivo éxodo rural que sufre el país en esos años.



Evolución demográfica de Coslada entre 1785 y 2008

1785

1899

1960

1970

1975

1980

1992

1996

2001

2003

2004

2006

2008

64

264

324

3.695

13.412

33.434

53.980

71.129

77.103

82.412

87.904

91.906

89.918

Es en esos momentos se inician los primeros planes de ordenación urbana estatales2, a raíz del rápido crecimiento de núcleos suburbiales formados por esta población inmigrante que vive en edificaciones de autoconstrucción, y que van a ser el origen de históricas barriadas populares de pseudochabolas que hoy todavía subsiten, como por ejemplo la hoy tristemente famosa Cañada Real, al este del municipio. Estos planes, animados en parte por el incipiente movimiento asociativo vecinal, que supondrá el germen de las primeras formas de movilización popular en las últimas décadas de la dictadura, van a consistir, básicamente, en el diseño y la construcción grandes barriadas de bloques de vivienda obrera que suponen el desarrollo urbano e industrial del municipio.

Pero algunos años antes de estos procesos urbanísticos motivados por las tensiones demográficas que genera una población inmigrante que acude al municipio por causas económicas exógenas, también se produce, en la esfera de la producción, un importante acontecimiento industrial protagonizado por la construcción, por parte del Instituto Nacional de Industria, de la Fábrica de Camiones Pegaso de la empresa estatal ENASA, -y la famosa colonia obrera construida a su sombra que será conocida como Ciudad Pegaso-, al norte de Coslada, en el distrito madrileño de San Blas. De tal modo que, durante la vida de "La Pegaso" (1956-1990), -después Iveco (1990-2010)- que hasta los años ochenta contaba con una plantilla de 5.000, una gran parte de la población cosladeña fue atraída al municipio para trabajabar en el sector de la construcción de vehículos pesados para el transporte de mercancías, bien directamente en la fábrica o bien en la industria auxiliar que se instala en los polígonos industriales circundantes. A finales de la década de los 70, por ejemplo, el municipio cuenta ya con un millar de pequeños y medianos talleres y empresas industriales instalados en su territorio.

De tal manera que la evolución de esta planta sigue un camino parecido al de tantas otras empresas nacionales (industria de procesos, industria pesada y fábricas de bienes de consumo de masas) que habían contribuido en la segunda etapa del franquismo a la formación de un modelo de producción Fordista de Estado aprovechando la movilización de mano de obra campesina en las periferias de las grandes capitales (mediante la construcción de barriadas obreras de vivienda barata); la ausencia de libertades y de derechos sindicales; el dirigismo público orientado a la introducción de métodos tayloristas y fordistas en las fábricas [Fernández, 2004; Martini, 2000 ]; y una política de producto orientada a la dotación de infraestructuras por una parte, y a la fabricación de bienes de consumo de masas de gamas medias y bajas tanto para consumo interno como, por supuesto, para la exportación hacia Europa.

No obstante, y resumiendo mucho más de lo que nos gustaría la interesante vida de esta emblemática empresa3, tras la transición democrática y la entrada de España en la Comunidad Europea, como sabemos, se procede a una profunda reconversión industrial facilitada por la financiación del cierre de la industria de procesos y bienes de equipo, o su deslocalización a países emergentes, y a la venta de la industria nacional a capital privado, el cual pertenece, como ya dijimos más arriba, mayoritariamente a multinacionales extranjeras europeas o estadounidenses.

Este proceso de adelgazamiento empresarial se inicia en Pegaso a finales de los 70, reduciendo considerablemente la actividad de la fábrica y la plantilla mediante expedientes de regulación de empleo y jubilaciones anticipadas4, hasta que a finales de la década siguiente se procede a su venta definitiva a la multinacional Iveco, propiedad, a su vez, de Fiat. La evolución de la fábrica bajo la nueva marca, que también irá reduciendo paulatinamente la actividad y la plantilla (el último ERE, casi definitivo, se produce en 2009 con el despido de un millar de trabajadores5) acompañará a la lenta desaparición de la industria automotriz auxiliar en el entorno y dará paso a la reorientación de las actividades económicas y productivas hacia el sector servicios, que en el caso de Coslada se concentra en las actividades de transporte y logística.

Pues Coslada, por otra parte, es también un lugar estratégico como punto nodal en los flujos de transporte del centro de la península. Gracias a su cercanía al Aeropuerto de Madrid-Barajas, el acceso a las principales redes viarias de circunvalación de Madrid y la dotación del Puerto Seco. De tal manera que históricamente se han ido asentando distintas actividades empresariales dedicadas al transporte que han dado lugar a la configuración de un gran distrito industrial dedicado a esta actividad. Ello, a su vez, ha dado paso a la construcción de diversas infraestructuras orientadas a la logística y al transporte así como a una específica organización del espacio urbano e industrial.





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