A practical Guide to ‘Free-Energy’ Devices


Fig.1 es un diagrama de recorrido eléctrico simplificado correspondiente al sistema de conversión de energía de la invención presente. Fig.2



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Fig.1 es un diagrama de recorrido eléctrico simplificado correspondiente al sistema de conversión de energía de la invención presente.

Fig.2 es una vista de sección de lado de un generador electrostático que encarna el sistema de Fig.1 de acuerdo con una encarnación de la invención.

Fig.3 y Fig.4 son vistas de sección parciales tomadas considerablemente por aviones indicados por líneas de sección 3 - 3 y 4 - 4 en Fig.2.


Fig.5A y Fig.5B son vistas superiores presentadas parciales esquemáticas del generador electrostático de Figs.2-4, en condiciones de distribución de precio estáticas y dinámicas, respectivamente.

Fig.6 es un diagrama de recorrido eléctrico del recorrido de salida del generador mostrado en el Fig.2, de acuerdo con una encarnación.

Descripción Detallada de la Encarnación Preferida

Refiriéndose ahora a los dibujos detalladamente, Fig.1 esquemáticamente representa el sistema de conversión de energía de la invención presente generalmente mandada a por el número 10 de referencia. Como mostrado en Fig.1, el sistema incluye un par de campos electrostáticos 12 y 14 establecido por gastos electrostáticos de la polaridad de enfrente aplicada al electrodo platea 16 y 18 de un poco de fuente de energía externa. Así, el campo electrostático 12 es establecido entre el electrodo 16 y un disco de estator 20 mientras el campo electrostático 14 es establecido entre el electrodo 18 y un disco de estator 22. De acuerdo con la invención presente, los encadenamientos de precio electrostáticos establecidos por el flujo de los campos entre los electrodos y estatores son periódicamente variados por el desplazamiento dentro de los campos de energía continuos 12 y 14 en respuesta a la rotación de rotores 24 y 26 alineado con el perpendicular de aviones a su eje rotatorio común y el flujo de campaña, como será descrito.


Los rotores son mecánicamente interconectados con un motor eléctrico 28, como esquemáticamente ilustrado en Fig.1, que los hace girar alrededor de su eje común. La energía eléctrica puede ser extraída de los campos eléctricos 12 y 14 durante la rotación de los rotores 24 y 26 (por el motor 28) por un recorrido de salida generalmente mandado a por la referencia el número 30. El recorrido de salida 30 como mostrado en una manera simplificada en Fig.1, incluye dos pares de diodos corriente que conducen 32A, 32B y 34A, 34B. Los diodos de cada par están relacionados con la polaridad de enfrente y cada par está relacionado en la paralela con uno de los estatores 20 y 22. Los diodos de cada par también están eléctricamente relacionados a través de una carga eléctrica representada por resistencias 36A y 36B con redes condensador 38A y 38B interconectado entre cada par de diodos por medio de los cuales el potencial de voltaje entre los estatores 20 y 22 es reducido a favor de una corriente aumentada por la carga eléctrica.

Refiriéndose ahora a Fig.2, Fig.3 y Fig.4 en particular, una encarnación física del sistema de conversión de energía mostrado en el Fig.1 es mostrada. Los electrodos 16 y 18 están en la forma de platos circulares o discos hechos de un metal eléctricamente propicio que tiene superficies externas 40 y 42 adaptado para ser cobrado de la fuente externa como ya mencionado. La superficie interna 44 del electrodo 18 son así adaptados para mantener un precio positivo enfrente en la polaridad al precio negativo del electrodo 16 que es mantenido en una forma de ión estable dentro de una porción superficial dieléctrica 46 del electrodo 16. El sistema de conversión de energía puede ser encerrado dentro de un alojamiento externo 48 a que los electrodos 16 y 18 son asegurados.


Con la referencia continuada al Fig.2, los estatores 20 y 22 montado alojando 48 en la relación espaciada axialmente fija a los electrodos 16 y 18 son proveídos de portes 50 y 52 apoyar el eje de rotor impulsado que conduce la asamblea de eje que tiene las secciones 54 y 56 de eje eléctricamente propicias con las cuales los rotores 24 y 26 están respectivamente relacionados. En la encarnación ilustrada en el Higo 2, el motor de paseo 28 es mecánicamente interconectado con las secciones 54 y 56 de eje por una sección 58 de eje eléctricamente no propicia de la asamblea de eje de poder para la rotación simultánea de ambos rotores 24 y 26 en la misma velocidad y en la misma dirección sobre su perpendicular de eje rotatorio común a los aviones espaciados paralelos con los cuales el electrodo y los discos de estator son alineados. Las secciones 54 y 56 de eje eléctricamente propicias son respectivamente keyed o aseguradas en cualquier manera conveniente a porciones de cubo 60 y 62 de los rotores y son proveídas de porciones de reborde 64 y 66 pacos eléctricos que se forman en el contacto con encarar superficies de los estatores 20 y 22, que son inductivamente cobrados por los campos eléctricos estáticos 12 y 14 para igualar niveles de la polaridad de enfrente.


Como más claramente visto en Fig.2 e Fig.3, el rotor 24 tiene vario encadenamiento angularmente espaciado, de campaña controlando segmentos 68 proyección radialmente hacia fuera de la porción de cubo 60. Cada segmento de rotor 68 es hecho de un metal eléctricamente propicio que tiene una cara 70 en un lado axial que encara el electrodo adyacente 16. Las caras 70 encarar el electrodo 16 son cobradas positivamente por el campo eléctrico 12 ampliación entre la porción superficial dieléctrica 46 del electrodo 16 y el disco de estator 20. Mientras el campo eléctrico que 12 proyectos por los espacios 72 entre el rotor segmentan 68, el rotor segmenta 68 ellos mismos porciones de escudo del disco de estator 20 del campo eléctrico.
El rotor 26 es de manera similar formado con los segmentos de rotor 74 angularmente espaciado el uno del otro por espacios 76 por que el campo eléctrico 14 amplía entre la superficie positivamente cargada 44 del electrodo 18 y el estator 22. Los 74 de segmentos de rotor del rotor 26 como mostrado en el Fig.2, son proveídos de porciones superficiales dieléctricas 78 encarar la superficie internamente cargada 44 del electrodo 18. Mientras el rotor segmenta 74 son negativamente cobrados por el campo eléctrico 14 dentro de las porciones superficiales 78, ellos también protegen porciones del disco de estator 22 del campo eléctrico cuando en caso del rotor segmenta 68 ya descrito. La porción superficial dieléctrica interna 46 de electrodo 16 y dieléctrico reviste porciones 78 del rotor 26 acto como un estabilizador para prevenir corrientes de remolino y salida del precio negativo. Adelante, en vista de las uniones eléctricas establecidas entre los rotores y los discos de estator, el precio en cada estator es igualado con aquel del precio en su rotor asociado.

Como mostrado en Fig.2 e Fig.4, el disco de estator 20 incluye varios segmentos 82 a que los gastos son encajonados, estrechamente espaciado el uno del otro por espaciadores dieléctricos 80. Los segmentos 82 son eléctricamente interconectados con los segmentos de rotor 68 por la sección 54 de eje de rotor. Del mismo modo, los segmentos 84 del estator 22 son eléctricamente interconectados con el rotor segmentan 74 por la sección 56 de eje de rotor. El estator segmenta 82 y 84 también son por lo tanto hechos del metal eléctricamente propicio. Cada uno de los segmentos 82 del estator 20 es eléctricamente interconectado por el recorrido de salida 30 con cada uno de los segmentos 84 del estator. Los discos de estator fijamente montados dentro del alojamiento 48, centralmente monte los portes 50 y 52 por que la sección 58 de eje de motor eléctricamente no propicia es journaled como mostrado en la encarnación de la invención ilustrada en el Fig.2. Adelante, el área total de las superficies de segmento cargadas en cada uno de los discos de estator es mayor que el área total de las caras 70 o 78 en los segmentos de cada disco de rotor asociado 24 o 26. Según una encarnación, el total alegó que el área de superficie de estator es dos veces la del área de cara de rotor.

Según la encarnación de la invención ilustrada en Fig.6, el recorrido de salida 30 incluye los dos opuestamente poled redes de recorrido capacitivas 38A y 38B relacionado a través de cada par alineado del estator segmenta 82 y 84 en los estatores 20 y 22 por medio del opuestamente poled diodos 32A y 34A. Cada una de estas redes de recorrido capacitivas incluye un condensador 86, los lados opuestos de que están relacionados por opuestamente poled diodos 88 y 90 a terminales de carga positivos y negativos 92 y 94 a través que un voltaje eléctrico conveniente es establecido para hacer funcionar una carga eléctrica. El diodo 88 está relacionado con la unión 102 entre el diodo 104 y un lado del condensador 106. El diodo 88 también está relacionado con la unión entre un lado del condensador 100 y el diodo 32A. El diodo 90, por otra parte, es interconectado con la unión 96 entre diodo 108 y condensador 100. También, el diodo 90 está relacionado con la unión entre el otro lado del condensador 106 y el diodo 34A. El arreglo de recorrido anterior de la red capacitiva 38A es el mismo como aquella de la red 38B por medio de cuales pares alineados del estator segmenta 82 y 84 tienen los potenciales eléctricos entre ellos transformado en un voltaje inferior a través de los terminales de carga 92 y 94 para conducir una carga más alta corriente.







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